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禮物網路購物商品訊息描述:

本書是「臺灣復元優勢觀點社會工作學會」和「香港復元與優勢觀點社會工作協會」成員共同合作的結晶。……過去十五年來,優勢觀點獲得港臺社會工作界的重視,在許多領域運用且開花結果;本人於2016年發想編輯此書,希望記錄我們走過的軌跡,留下豐碩的成果,並提供不同領域的專業人員參考。——宋麗玉

商品訊息簡述:

  • 編者: 社團法人台灣復元優勢觀點社會工作學會, 宋麗玉
  • 出版社:洪葉文化

    新功能介紹
  • 出版日期:2018/07/16
  • 語言:繁體中文


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老車檢驗太嚴格 車友:應先管工廠

【台灣醒報記者蔡岳宏台北報導】「工廠大煙囪不管,專找人民的小煙囪麻煩!」環保署日前規劃加嚴高污染舊車的排放標準,引起全台老舊車主強力反彈。台灣反禁二行程聯盟副召集人劉子睿22日於「空污法修法因應」公聽會表示,二行程機車車主多為弱勢,無法更換新車,政府「抓小放大」卻不加強工廠污染標準。環保署簡任視察胡明輝回應,已經加強電廠和工廠鍋爐的排放標準,也會研擬汰換老舊機車的補助方案。

根據新修正《空氣污染防制法》,環保署將提高高污染的二行程機車及1~3期大型柴油車的排放標準,93年前出廠的二行程機車加嚴為93年起實施的4期標準(一氧化碳3.5%及碳氫化合物2,000ppm);95年9月30前出廠的1~3期大型柴油車須符合95年10月1日起實施的4期標準(黑煙不透光率1.0m-1)。

「新的機車排放標準如同要求40歲的人比照20歲的體能標準,如果新車都無法達成,有任何老車辦得到嗎?」臉書重車日誌版主教士批評,環保署不應該將所有老車當敵人,「新車只要5、6年沒照顧,污染量即大過正常保養的二行程車輛。」政府應處罰沒有妥善保養的車,不能因為方便管理,也不願檢討管理方案,這種「寧願錯殺一萬」的態度根本是惡搞人民。

劉子睿引用環保署的資料指出,二行程機車造成的PM2.5在2015年只占總量的1.15%,而根據車輛產業分析,2016年已經淘汰了47輛二行程機車,估計至2020年淘汰換新結束,二行程機車的數量將控制於70萬輛以下,造成PM2.5污染的總量應僅有0.5%。「既然二行程機車數量會自然淘汰,目前還要加強二行程機車的排放標準,根本是脫褲子放屁。」

「目前汰換老車的補助對於普通司機仍是很大的負擔。」綠色公民行動聯盟副祕書長洪申翰認為,用來管理空氣汙染的空汙基金已經不足,比起老舊車輛,應該先提高工廠等固定汙染源的收取費用。老車司機自救會代表顏坤泉說,環保署應該公布工廠對於空氣污染的危害,「放任大煙囪,專管民眾的機車排氣管,不符合比例原則。」

環保署簡任視察胡明輝對此回應,日前環保署才對台中雨衣廠開罰,且工廠負責人須負刑事責任,工廠的排放標準已經提限時產品網拍熱門產品團購人氣產品團購熱門產品高。此外,對於弱勢家庭則提供專案輔導,如補助老車換二手的四行程車等方案,也有提供專線電話,希望有困難的民眾能主動聯絡。針對二行程的收藏用骨董車,胡明輝表示,希望民間能自行成立協會來認定老車。

中國央行聯手5銀行開發區塊鏈平台

根據21世紀經濟報導消息,近日,「粵港澳大灣區貿易金融區塊鏈平台」在深圳正式上線試運行。

該平台致力打造可以立足於粵港澳等區域,並影響全球的開放金融貿易生態。貿易金融區塊鏈平台是在中國央行數位貨幣研究所、深圳金融科技研究院聯合中國銀行、建設銀行、招商銀行、平安銀行、渣打銀行及比亞迪等,經過近兩個月的封閉開發完成。

該區塊鏈平台未來將在粵港澳大灣區「9+2」城市群內,一是對中國內地9個城市,作為銀行支持實體經濟的一項新突破,解決中小企業融資問題;二是,對於港澳跨境,在目前資本項下管制,跨境支付、結算仍不方便的情況下,探索資本項目開放的措施和手段。

(以上圖文由界面新聞授權)

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